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  1. 四平市梨树县的名字,是因为梨树多而得来的吗?
  2. 我国有约多少万平方公里海洋国土?
  3. 中国基建技术这么发达,为什么琼州海峡通道迟迟不能开工?
  4. 河伯观海的故事全文?
  5. 山东沿海自驾游(不限时),景点、美食、住宿等,请指教?

四平市梨树县的名字,是因为梨树多而得来的吗?

承蒙邀请,很多外地的朋友经常会就吉林省地名问我来历,有很多朋友就好奇,长春梨树县到底是不是因为梨树多而得名,今天就给大家详细解答下这个问题

梨树县位于吉林省西南部、东辽河平原腹地。东、北两面有蜿蜒的东辽河环绕,西、南有条子河、招苏台河、兴开河、叶赫河。地势南高北低,东南部有大黑山余脉斜贯,北部为低洼平原,中部是波状台地。梨树县沃壤无垠,土质肥沃,水源充足,宜于耕作,素有“谷仓”之称。 在梨树这块土地上,5 000年前就有人类生息繁衍。汉朝为古夫余国地。到南北朝中期为高句丽地。唐朝为渤海鄚颉府和夫余府夫州辖地。辽代为东京道韩州柳河县属地。金代为咸平路韩州临津、柳河二县属地。元朝为辽阳行中书省***路咸平府地,置韩州站。明朝为辽东都司辽海卫地,置汉州站。清朝初年梨树北部为内蒙古哲里木盟科尔沁左翼中旗达尔罕王游牧地,南部为盛京西流水围场。1803年(清嘉庆八年),达尔罕王开始招垦,人口渐渐增加,屯落也逐渐多起来。1806年(清嘉庆十一年),清***在开发地段设昌图厅,管理“民人”事务,实行蒙汉分治。1821年(清道光元年),清***设梨树城(今偏脸城)分防照磨,隶属昌图厅,最初衙署设在梨树古城(今偏脸城)内。 梨树古城原名招苏城,因在招苏台河右岸而得名。传说有一位蒙古太子名叫昭苏,死于此地。为纪念他,将此河命名为昭苏太子河。昭苏为蒙语,意为有很多钱。昭苏太子河后简称昭苏太河,1987年确定标准名称为招苏台河,是梨树县境内仅次于东辽河的第二大河。梨树古城位于今梨树镇北偏东4 公里,南临招苏台河,北依白山丘陵,城垣依山势修筑,因地势不平,西北高而东南低,方位偏斜,形成“偏脸”状,故民间又称“偏脸城”。偏脸城地处今梨树县白山乡岫岩村北白山岗南坡,古城平面略呈方形,城垣雄阔方正,为夯土而成,城垣周长4 318米,顶宽1米,基宽12米,最高处达7.4米,城垣四角筑瞭望台(又称角楼),高出城墙2米。古城开有4座城门,城门外有瓮城,城墙外有护城河。现在除南墙破坏较严重外,其余三面城墙尚存遗迹。该城原为辽代九百奚营治所,金初称“合叔勃”,是宋金时期重要交通孔道。金末蒙古贵族挥兵攻金伐宋,古城毁于这场浩劫之中。此后数百年间,古城一直沉睡在旷野之中,渐渐被人们遗忘。二十世纪60年代,文物部门将梨树古城定名为偏脸城,列为吉林省重点文物保护单位。

关于梨树县名的由来,一直众说纷纭。

第一种说法是,以当地物产—梨树命名。据《奉化县志》(光绪十年版)载:“以其时此地多植梨树,因名之。” 第二种说法是,由“里苏”音转。据《梨树县志》(1934年版)载:“此地原属高句丽,因有苏姓大户得名,故有赫尔苏、招苏河、苏龙起等地名。城在(招)苏河之里,故名里苏;偏脸城在河之表,故又曰招苏(城)。所言梨树者,盖由里苏转音耳。” 第三种说法是,城移地而未易名。1960年编修的《梨树县志初稿》载:“梨树城原为今县城北4公里之偏脸城。因城(偏脸城)北半里许有一棵对搂粗的大梨树而得名。昌图厅设分防照磨时,拟建官署于此城,故称梨树城照磨。待至动工建衙署时,发觉城在山顶,与昌图厅往来时隔招苏台河,需跋山涉水,跑马送信甚为不便,便在招苏台河南岸另建新城。城移地而未易名。便称新城(今梨树镇)为梨树城。”由“里苏”音转之说,与史实不符。赫尔苏原为清朝东辽河上游的河名,满语意为海边盐池所生之草;招苏为蒙古语“钱”;苏龙起为蒙古语“屯落”之意。

据说明末清初,梨树古城(偏脸城)不仅城北半里许有一株对搂粗的大梨树,而且城内也有许多梨树,至今尚有残存。

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因此,城移地而未易名的说法较为确切。偏脸城为金代韩州古城遗址,元灭金后,州虽废,但州城仍为开原北陆路交通的重要驿站——韩州站。清代前、中期,此城仍为盛京通往黑龙江驿路上的重要驿站——韩州站。后来站废名失,当地人便以城内有梨树,称为梨树城。古城地处交通要道,为金代上京(今黑龙江省阿城县白城)至燕京(今北京市)必经之路。1150年(金天德二年),将韩州治所从当时的柳河县(今辽宁省昌图县八面城)移至九百奚营(今偏脸城),即因偏脸城地处交通要道。1821年(清道光元年),昌图厅在这一带设分防照磨时,驻地便选中南北交通要路上的梨树城(今偏脸城),故名为梨树城分防照磨。后将衙署移至招苏台河以南4公里处的奉化屯(今梨树镇),仍称梨树城分防照磨。另据《奉化县志》(光绪十年版)记载:“照磨署初在梨树城,后移至县治街。”此言证明梨树城与县治街并非一地,是由梨树城(今偏脸城)移至县治街(今梨树镇奉化大街)。

日本人编写的《四平街案内》记载:“偏脸城为古之梨树城。”

访问当地高龄老人也证实:偏脸城即古之梨树城,因古城北有一棵对搂粗大梨树而得名。

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综上所述,梨树县名来源于古梨树城。今梨树城(今梨树镇)随梨树县名。

清光绪四年(18***)设奉化县,民国三年(1914)改为梨树县。县城原址是在距城北四千米的“偏脸城”,因城内有株大梨树而得名。

原名奉化县,当时地处边北扼要之地,是“盗寇出没”“顽民盗风不息”之地,统治者为了教化当地“顽民”,故大肆宣传要“遵奉王化”,因此起名为奉化县。1914年因与浙江省奉化县重名,改称梨树县。梨树城并非是一座城,而是一个小村落,“传闻其地多种梨因名之”。

在回答问题之前首先需要更正一下错误:梨树县并不属于长春市,而是吉林省四平市的下辖县。那么说回这个问题:梨树县是因为梨树多而得名梨树县的吗,据我所知这个说法只是流传,并没有相关的历史记录记载中得到印证。梨树县从远古到清朝初期的时候一直都是块荒地,在嘉庆皇帝时期因为准许南方的流民可以开荒所以这片荒地就被开出来了,渐渐地也就有人在这里定居。后来道光皇帝在这设立管辖机构,因为这里地处扼要之地,杀人掠货的强盗特别多,所以当时统治者为了教化这些强盗,就宣扬“遵奉 王化”,因此这里就被取名叫做奉化县,后来因为跟浙江省奉化县重名就改成了现在的梨树县,但是为什么会改成这个名字,一直没有找到相关历史记载。以上内容为悟空问答长春那些事原创,未经授权不得转载,违者必究。

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来答一下。四平市梨树县位于吉林省西南,邻接辽宁省。清光绪四年设奉化县,后因与浙江省奉化县重名,故1914年改称梨树县。据说梨树古城不仅城北半里许有一株对搂粗的大梨树,而且城内也有许多梨树,因此得名。但这个来历,说法不一。

另有一种说法是据《梨树县志》:“此地原属高句丽,以苏姓得名。故地有赫尔苏、昭苏河、苏龙起等号。此地本名列苏城,一说城在苏河之里,故曰苏里,偏脸城在河之表,故又曰昭苏。所言梨树者,盖转音耳,斯说较为近是。”

偏脸城为古之梨树城,为什么叫偏脸城?因此城顺山走势而建,北高南低,呈偏偏的阴阳脸型。辽代九百里奚营故地,金初,韩州经三迁于此。

李连贵熏肉大饼在四平及吉林省很出名,与梨树有关。1908年由河北滦县柳庄人李广忠(乳名连贵)在梨树县始创。

偏脸城遗址附近花海,是梨树县著名的旅游观光胜地,油菜花期从7月至8月,时值盛夏,花开成海,十里飘香。油菜花瓣溢彩流光,花蕊让人格外怜惜。花儿在时光深处静默的绽放,静候赏花,惜花之人。

(xtm)

梨树县位于吉林省西南部,南与辽宁西丰,开原及四平相邻,西与辽宁昌图接壤,北是辽河农垦管理区,北与西隔东辽河与公主岭,双辽相望。梨树县素有东北粮仓和松辽明珠的美誉。人口81万,是全国重要的产粮大县,生猪大县,和蓄牧大县。光绪四年(1878年)设县,当时叫奉化县,因与浙江奉化县同名,后改名梨树县。

梨树县的由来,并不是因为这里产梨多而得名。记得上高中的时候,地理老师在讲《乡土地理》的时候多讲了几句。他曾说梨树并不产梨,它的由来是因为梨树在昭苏太河的里侧,即"里苏',叫白了就成了梨树。

梨树的由来还有一个说法。从前有个蒙古族的太子名叫昭苏,死在一条河旁,为了纪念这位蒙右太子,人们把这条河起各叫昭苏太河,河右侧的小镇,改成了梨树。

梨树县的另一个传说就是,在这个小城镇的东北角有棵大梨树,梨树县因这棵大梨树而得名。

关于梨树县由来的版本很多,但都没有梨树县因盛产梨而得名的记载,本人觉得,还是因昭苏太河得名更靠谱。

我国有约多少万平方公里海洋国土?

我国的海洋国土也包括内海、领海、毗连区及专属经济区、大陆架。

我国内海和领海总面积为37万平方千米,其他可管辖的海域面积近300万平方千米,这样我国享有***和管辖权的海洋面积约有320万平方千米,为我国陆地面积的1/3.由此可见,我国不仅是个陆地大国,而且也是一个海洋大国。我国不仅濒临渤海、黄海、东海和南海

中国的海洋国土面积约为300万平方公里。300万平方公里是国内公认的中国海洋国土面积,从权威部门获悉的中国海洋面积是299.7万平方公里,约为陆地面积的三分之一,其中还有部分海洋国土存在争议。

中国在海域划界方面面临着激烈的争议,要按照《联合国海洋法公约》争得300万平方公里的管辖海域,还有相当大的困难。据《了望东方周刊》报道,在黄海,我国与朝鲜和韩国存在着18万平方公里的争议海区。在东海,我国固有领土钓鱼列岛被日本非法占领;按日本的无理要求,日本与我国有16万平方公里的争议地区。在南海,我国海洋权益受到的侵犯更加严重。从权威的海洋研究机构获取的数字是:有大约120万平方公里的海洋国土处于争议中。

我国的海洋国土面积是300万平方公里。

这是根据我国国内法及《联合国海洋法公约》,我国主张管辖的海域面积,包括内水、领海、毗连区、专属经济区、大陆架以及属于中华人民共和国管辖的其他海域,是我国可以行使***、***权利及管辖权的海域范围。

中国基建技术这么发达,为什么琼州海峡通道迟迟不能开工?

300天(扣除大雾台风天)x3.33万双向车流量x500元/辆=50亿元,造价(大桥最保守价)1500亿÷50亿/年=30年,算上年维修管理费40年收回成本,收回本息要50多年!如果造价再因为不可预知风险二、三千亿呢?人口太少,基本无大工业的旅游岛,建桥来日方长吧!

这个技术其实不是主要问题啦!

琼州海峡如果建桥的话,还是容易受到天气以及军舰出动的影响,所以最好是建隧道,但是建隧道得1400亿以上,这个经济帐没算好之前不会开建。

首先,琼州海峡跨海轮渡在平时可以满足基本要求,海南岛的旅游是季节性的,冬天特别多。

其次,海南岛经济实力不够,要海南省牵头来建不现实,而且很多海南人还怕建了后大量内地人涌入影响本地人生活呢。

而对于广东来说,广东是有钱,但是建隧道好像怎么也是海南好处多,出部分钱可以,但是要它承担大头,估计不干,所以广东积极性也不高。

最后对于国家来说,目前最重要的是渤海通道,这个可以沟通东北和华北与华东的联系,而琼州海峡通道了,作用没这么大,所以国家暂时积极性也不高。

所以琼州海峡通道就只是停留在纸面上咯,至于何时开工,最快2022年以后吧!

技术难度上不是主要问题所在,我只能说太失望了,都几十年前了,日本人,英国人都能建成,都规划研究论证十几年还没看到工程实际,也该到头了吧,为什么基建狂魔建不起来,还是某些利益集团间的调合问题吧,会砸了某些人的饭碗子,其实海南还没有下很大的决心与毅气,更缺乏豪气,实力归实力,需求归需求,只有满足了需求才能壮大实力,靠积攒才能充实家底,为富裕而开山引路,再不改变连岛问题将是闭关困岛锁岛,将使海南越来越封闭关固守待援,只有与大陆直接融通才是海南的腾飞之际,我们要隧道不要桥梁,全天侯而通行,研究16米直径盾构机掘进,双线隧道通行规模,单条隧道上层为三车道,两侧为应急车道,正常通行禁止压线及停车,配备消防设施及避难室,尾气排气及通风,照明,下层中间为同向双线高速铁路标准线,隧道两侧为逃生应急通道,也可另行兴建8米直径的安全逃生辐助隧道设于两条主隧道中间,每隔2公里三条隧道相连,全部工期6至8年,总投资约1500亿,

打开地图仔细一看发现,凡是与大陆陆路连接的地区和国家,相对都是比较落后和贫穷的地区和国家;凡是与大陆隔海相望的地区和国家,相对都是比较发达和先进的地区和国家。所以海南的地理位置决定不需要跨海大桥。

从地缘经济格局和历史的角度来说:海南是中国边陲小岛,孤悬海外,如果必须靠跨海通道连接依附大陆才能发展,那么海南必将落后。通俗点说就是肥水经过大陆,流到海南也变废水。反过来大陆还要虹吸海南的***。

海南想要发展成为中国发达省份,应该对接的是比大陆发达省份更发达,更广阔的地区。所以海南缺的是一条连接世界的桥梁,而不是琼州海峡跨海通道。

如果真心为海南发展着想,那么把南海还给海南比建100条跨海通道都有实际意义

跨海大桥要从国家战略和海南的现实情况综合考虑,决不能心血来潮,被一场67年(可能67年前雾更大、更久,但没有那么多车)不遇的拥堵冲昏了头脑。海南的高速路免费,自驾游很是亲赖;海南的道路很窄,本来运力就不强;海南的生态很脆弱,方便了他人就是折磨自己;海南地域很小,都能开车来旅游行业是个挑战。很有可能大桥一通,天天都是过新年[偷笑]岛内物价高的原因在于:一是海南自身裹腹性物产不丰富,加之物资在不能满足自产自销的基础上,出现因经济利益驱使的集中外消情况使然;二是北物资南调,层层路费油费叠加使然。跨海大桥建立仅仅是省了1000块钱渡轮费和半天的过海时间,但相对从北到南的千里行程和上万费用那真是九牛一毛。所以,不建议

建隧道300亿,不是钱的事,我认为。

粤港澳大桥的政治意义要大于实际意义,我认为。

河伯观海的故事全文?

秋天到了。接连下了几天的雨,河水的水位也跟着上涨。大大小小的河流泛起激流,一直灌注到黄河里去。黄河于是波涛汹涌,浩瀚澎湃,如同万马奔腾。飞涨的水位超出原来的河道,使黄河加宽了不少。在岸边向对岸、向河中的小洲眺望,连陆地上牛马这么大的家伙都看不清楚!于是,河伯可高兴啦,觉得天下的至美都在他一身,他是世间最伟大的力量的集大成者,再也没有比自己更加气势雄浑的了。他乘势东游,要去跟大海一较高低。

河伯一路东进,卷着滔滔大浪冲进渤海。啊?这是个什么所在?!他竭力向东瞭望,只见海天一片,茫茫无际,不知有几千里那么辽远。自己一路叫嚣着、张狂着,多么不可一世;可是看看大海呢,那么平静安详,却不知比自己深邃宽广多少倍!

河伯凄凉地望着海洋,对海神说:“老兄!有句俗话说,‘道理听了一百遭,谁都不如自己高’,这大概就是说我的吧!以前我听说,有种自以为是的人,他们小看孔子的见闻,鄙视伯夷的行动,我还老觉得这种人可笑。可是我自己又做得怎么样呢?今天幸亏到你这里来,看到了你的博大胸怀无穷无尽。如果不是遇见你,我自己恐怕还要继续当那种无知狂徒,继续被天下懂得大道的人们耻笑呢!”

山东沿海自驾游(不限时),景点、美食、住宿等,请指教?

山东地处华东沿海,东部山东半岛伸入黄海,是儒家文化的发源地。山东不仅是经济大省,更是旅游大省呢,这里不仅有美丽的海滨风光,更有人文景观,每年都吸引许多游客前往。山东省境内有很多沿海的旅游城市,所以选择去这里玩是正确的啦。那么关于自驾游去这里游玩,有哪些好玩的线路呢,我给你定制了先下面的线路,希望能帮到你:

Day1:出发到达山东日照;

Day2:日照;

Day3:青岛

Day4:蓬莱

Day5:烟台、长岛

Day6:威海

这条线路推荐去的景点有:

1.日照:万平口海滨风景区、日照海滨国家森林公园

万平口有宽阔的沙滩,还有标志性建筑—潮汐塔,在这里可以俯视整个景区。而且这里的海浪比较大,冲浪、坐快艇玩起来比较***哟!森林公园不仅有沙滩,还有树林、湿地,你可以租个自行车慢慢逛公园,还可以坐马车或小火车游览整个公园哟,另外,园内还有民俗表演,值得一看的!

2.青岛八大关、栈桥

八大关是以长城八大关口命名的马路,关内有俄、英、法、美等20多个国家建筑风格的别墅,有”万国建筑博览会“之称,其中最出名的要属花石楼了。栈桥是青海海滨风景区的景点之一,全场440米。桥深入到海里,然后尽头是一个亭子,远远看上去好像坐立在海的中央,很值得你走一趟啊。

3.蓬莱:蓬莱阁、海洋极地世界

蓬莱素有“仙境”之称,是中国古代四大名楼之一,在这里可以眺望远处的黄、渤海交界处,两海的交界线很明显,而蓬莱阁旁边的避风亭平常天气好的时候去没什么感觉,但是大风大雨的时候感觉会特别明显,亭内会非常安静。海洋世界则拥有海洋生物和极地动物,如海豚、海龟、企鹅、北极熊等,还有动物表演,非常有趣。


南京自驾山东日照去了两次,开车4:30小时左右到日照,每次都住日照海滨国家森林公园,。预定公园里面的酒店,车可以开进海滨国家森林公园里,停车费40每天,入住里面的酒店,可以拿停车抵用券。森林公园就在海边,50元门票,可以在里面游玩多天。而且日照的海鲜很便宜,在海鲜市场买回来自己煮。赶海还可以逮小螃蟹,捡贝壳类。隔10公里还可以去日照灯塔景区,夜晚看灯光璀璨,听海浪拍岸,夏天特适合带孩子避暑度***,看大海星辰……


提问者想在山东自驾旅游,不限时,想找到比较全的包含景点、住宿、美食等攻略。

山东的海岸线比较长,成熟的城市很多,比较经典的从北到南分别是烟台、威海、青岛和日照,这几个都是适合旅游的城市,景点也比较多。

提问者比较土豪,没有限制天数,真是令人羡慕,但是如果在海边的话,有个十天、半月也就可以了,也不宜太久。

如果在海南、广西海滨还可以多度***一些时光,对于山东的滨海旅游,观光一下,吃吃海鲜,听听仙海传说,也就拉倒了。

所以我的建议是游览两个城市就够了,建议去烟台和威海为例,供参考。

一、烟台很干净,可游览蓬莱阁景区、长岛及市区,寻仙问道。

建议从北到南自驾。

蓬莱是传说中的八仙过海、秦始皇寻仙之地,被称之为“仙境蓬莱”。再此可以体会一下秦皇汉武祈求长生的场景,顺便也祈祷一下自己,哈哈。

在蓬莱阁,一定要听故事。这里故事太多了,神仙很多,神仙故事很多,历史名人典故很多,可以感受到仙气,也可以感受到古代帝王的普通人的境地。

运气好的话,可以看到海市蜃楼,或者仙雾缭绕,可以眺望长岛。

如果没有很深的历史情节的人,可以不进去景点,因为去了发现就几个亭子,会觉得性价比不高。

长岛距离蓬莱7公里,也是4A级景区,地处黄海与渤海的交汇处,是出入北京天津的海上门户。作为第一站可以再此多吃吃海鲜。

烟台市一直是一个被忽略的城市。很干净,海鲜也比较丰富,到市区烟台山可以爬一下,眺望大海和市区。


tips:住宿就可以住在烟台山附近,登山方便。

二、美景多的威海:看甲午海战博物院,游览无人岛。

威海最成名是成山头景区和刘公岛景区。

成山头景区,它是中国陆海交接的最东端,属于地标性的景区。也是中国最早看见日出的海上高角——世称“好运角”。票价160元,稍微有点高。

可以在这里看看日出。

刘公岛景区也是一个岛屿,国家AAAAA级景区。岛屿一般都是体验体验海滩,吃吃海鲜这些。

对于刘公岛景区有中国甲午海战博物院,是全国重点文物保护单位。这是其他岛屿所没有,也是重点的节点。

时间多了,可以去去海驴岛,属于无人岛屿,这里海鸥很有特色,比在大理洱海看到的强多了。



祝时间土豪的朋友,玩得愉快。

我是徐大肠,真心回答大家在旅游领域的问题,即使很小众,但愿我的回答,对您有帮助,也可以给我留言和私信,我们多交流。

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